Ascensores una prohibición Ambiental

Ascensores una prohibición Ambiental de

Mercedes-Benz Sales

Daimler, el fabricante alemánia de automóviles Mercedes-

Benz, podrá reanudar la venta en Francia después de más alto 

tribunal administrativo del país levantó temporalmente la prohibición 

del martes.

Más sencillo de la capa de ozono, pero sigue siendo un problema

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se detuvo en seco: Mercedes ventas bloqueados en 

Francia (25 de agosto de 2013)

Bajo una ley de la Unión Europea en pleno funcionamiento este 

año, un refrigerante más que Mercedes-Benz utiliza, R134a, está 

prohibido en todos los vehículos nuevos modelos.

Las ventas se habían suspendido desde julio porque los coches no 

utilizan un refrigerante de aire acondicionado destinado a ser más 

respetuosos del medio ambiente, pero que Daimler dice no es 

seguro. Aunque nominalmente una cuestión ambiental, el asunto ha 

adquirido los tintes de una disputa comercial, poniendo en riesgo las 

tensiones entre los reguladores alemanes y funcionarios de la Unión 

Europea.

Daimler pidió la intervención de la corte después de que el 

Ministerio de Medio Ambiente francés anunció que no permitiría la 

inscripción de ciertos modelos de Mercedes-Benz que no utilizan un 

refrigerante que se ajustaba a Derecho de la Unión Europea. El 

ministerio sostuvo que, al negarse a cumplir con la ley, Daimler 

estaba dañando los esfuerzos por reducir el calentamiento global y se 

falsee la competencia en el mercado de automóviles.

Pero el tribunal, el Consejo de Estado, rechazó los argumentos del 

ministerio , al menos temporalmente, y dio al gobierno dos días para 

empezar a proporcionar los números de registro de Daimler necesita 

para reanudar las ventas.

Teniendo en cuenta el pequeño número de vehículos de que se trate 

- varios miles de estimación de Daimler - el tribunal dijo que no 

había peligro grave para el medio ambiente. Christoph Horn, un 

portavoz de Daimler, dijo que la venta de 4.600 a 5.000 autos había 

sido bloqueado por la decisión del ministerio.

El tribunal también dijo que tenía "serias dudas" sobre el 

razonamiento jurídico del ministerio había utilizado para justificar su 

decisión. Un intento anterior por el ministerio para detener las ventas 

de los coches fue revocada por un tribunal de primera instancia en 

julio.

Daimler, en un comunicado desde su sede en Stuttgart, dijo que 

estaba "encantado" con la opinión y que espera que "las autoridades 

francesas para comenzar a registrar los vehículos dentro de las 

próximas 48 horas."

El caso está siendo seguido de cerca por los fabricantes de 

automóviles. Los reguladores de Estados Unidos y en otros países 

también están buscando maneras de reducir las emisiones de los 

refrigerantes en acondicionadores de aire y otros gases de 

pensamiento que contribuyen al calentamiento global. Los 

fabricantes de automóviles tienen incentivos económicos para 

estandarizar los refrigerantes que utilizan, en lugar de tener que 

cumplir con varios estándares locales. El nuevo refrigerante, 

R1234yf, un producto Honeywell-DuPont, también está siendo 

evaluado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados 

Unidos para su posible uso.

Bajo una ley de la Unión Europea, que entró plenamente en vigor a 

principios de este año, el refrigerante viejo, R134a, está prohibido en 

todos los vehículos nuevos modelos. La ley no especifica un 

refrigerante de reemplazo. Pero la ley no requiere ninguna 

reemplazos que cumplir con ciertos criterios, entre ellos que los 

nuevos refrigerantes que tienen un impacto en el calentamiento 

global no más de 150 veces mayor que el del dióxido de carbono.

Gases de aire acondicionado se consideran los principales 

contribuyentes al calentamiento global. R134a, que todavía está 

siendo utilizado por Daimler, es 1400 veces más dañino para la 

atmósfera que el dióxido de carbono, según la EPA

En comparación, R1234yf, favorecido por la mayoría de los 

fabricantes de automóviles mundiales, es sólo cuatro veces peor que 

el dióxido de carbono. Su uso en toda Europa sería equivalente a 

sacar cuatro millones de automóviles de las carreteras, los fabricantes 

dicen.

Honeywell dijo en un comunicado el martes que era "lamentable que 

la decisión de Daimler de no cumplir" con la normativa europea "ha 

tomado el tiempo de la corte, se agitaba la industria, y llevó a astucia 

burocrática que es malo para el medio ambiente."

Daimler defiende sus acciones y las notas que los reguladores 

alemanes aprueban su uso continuado del refrigerante viejo después 

de que sus pruebas mostraron que R1234yf era inseguro. Tanto 

Daimler y Volkswagen, que también ha dicho que no va a utilizar el 

nuevo refrigerante, dicen que tienen la intención de concentrar sus 

esfuerzos en el desarrollo de sistemas de aire acondicionado de 

dióxido de carbono a base de.

La Comisión Europea, brazo ejecutivo de la Unión Europea, 

comenzó a examinar la legalidad de las acciones alemanas en junio, y 

la respuesta francesa unas semanas más tarde. Michael Jennings, 

portavoz de la comisión, dijo el martes que la investigación 

continuaba y todavía podría tomar varias semanas para concluir.

"Hemos tomado nota de la resolución preliminar de hoy", dijo 

Jennings. "Si bien vamos a ver de cerca, que no tiene una influencia 

directa en las deliberaciones en curso en relación con este asunto."

La Comisión examina por qué las autoridades alemanas están 

permitiendo Daimler ignorar Derecho de la Unión Europea, 

lanzando una llave en el plan del sindicato para eliminar el 

refrigerante ambientalmente perjudiciales. Si Antonio Tajani, el 

Comisionado de la Unión Europea para la industria, finalmente 

encuentra a las autoridades alemanas la culpa, él podría recomendar 

demandarlos ante el Tribunal Europeo de Justicia de Luxemburgo a 

cambiar su postura o modificar sus procedimientos.

La corte francesa ahora deliberará sobre una decisión final en el 

caso, mientras que los funcionarios de la Comisión Europea en 

Bruselas llevan a cabo su propia revisión independiente de todas las 

pruebas realizadas hasta el momento sobre el producto.

Autoridad de Alemania Federal Motor Transport o KBA, dijo este 

mes que sus discusiones sobre la cuestión con los fabricantes de 

automóviles "dio lugar a un panorama muy desigual en cuanto a su 

evaluación del riesgo" y concluyó que "una evaluación de riesgos 

neutral por la KBA era imposible."

La incertidumbre regulatoria que ya está pasando factura. En 

respuesta a los temores generados por la prueba de Daimler, Toyota 

Motor dijo la semana pasada que iba a volver al viejo refrigerante, 

aunque dijo que seguía siendo "muy confiado" sobre el nuevo 

producto. A diferencia de Daimler, Toyota tiene la libertad de hacer 

el cambio, ya que los modelos que había cambiado no estaban 

obligados a utilizar el nuevo refrigerante de este año.

James Kanter contribuyó desde Bruselas.